Das die Fahrgestellnummer nicht hinterlegt ist liegt wohl daran das bis jetzt noch nicht bekannt ist welches Auto du bekommst. Meine wurde im System hinterlegt als das Auto nach dem Ausladen vom Schiff zugewiesen wurde. Quasi in dem Moment wo die 5 Tage E-Mail kam. Das MG dir keinen Termin geben kann liegt wohl daran das die in München selber noch nicht wissen ob auf den nächsten Frachtern einer in deiner Farbe / Ausstattung drauf ist der nach BRD kommt.
Klar ist das mit dem Liefertermin doof, aber mir wurde damals vom Agenten erklärt das der keinen Einfluss auf den Liefertermin hat, wenn der Wagen kommt dann kommt er (ok ich hatte Option der früheren Lieferung gewählt- ohne Aufpreis) und er kam ( zum Glück) 1,5 Monate vor unverbindlichem Liefertermin.
Beiträge von Camper_RLP
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Also da kommt kein Dreck rein. Habe wie hier empfohlen vorne über den Leuchten 10mm dickes Dichtgummi geklebt und damit ist
halbwegs alles dicht. Aber man kann ja die ausgebaute Abdeckung passend schneiden bevor die Jahre im Keller liegt.
Und für einen Werkstattbesuch rausnehmen. Bei dem Wetter kommt mit dem Kabel eh Schmutz rein und dann kann man mal alles sauber
machen. Die Werkstatt freut es wenn sie weniger Arbeit hat. Jedenfalls passt mein 230V Ladegerät, die AHK und das Ladekabel bestens rein.
Gruß Michael
Das Problem ist mit dem "Zerschneiden" das das dann ggf. beim Service oder bei Garantiesachen schlecht kommt wenn die Abdeckung in Stücken ist,, die Idee hatte ich aber auch schon ggf. die sogar als Ersatzteil und die originale sauber in der Garage bunkern
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Ich hätte ganz gerne einen der den restlichen "Motorraum" wie bisher abdeckt und einen Deckel hat, oder zumindest eine Überzieherplane / Regendeckel (wie der für den Dacia Spring von LZP) hat damit der Inhalt definitiv kein Dreck abbekommt.
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ich war am Mittwoch auch unterwegs, und hab bei 50% Akku einmal "taktisches" Laden machen müssen. um ans Ziel zu kommen vollkommen unnötig, aber mit dem Zwischenladen hat es dann gereicht am Ziel mit 77% anzukommen und von da aus dann ohne Ladestopp am nächsten Morgen nach Hause zurück.
mit 50% angeschlossen und da dann 75 kW ist für mich völlig ok, bis 83% hat er auch immer hübsch über die 60 kW sich gehalten bis dann bei 85% der Knick kam. die letzten 2 % waren etwas zäh, und im Nachhinein hätte ich die auch nicht mehr gebraucht , aber ich hatte Zeit und ich war der einzige der Laden war. Anfangs war noch ein E-Tron am 2ten Slot der ist bei 65% Akku auch bei etwa 65kW rumgedümpelt.
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- zum SUC: in einem anderen Forum gelesen das wohl ein "Bedarfsupdate" seitens Mg gibt wenn man an einem freien SUC nicht laden kann. Zum Dealer hin, ticket aufmachen und update abholen.
Mein persönlicher Tipp was schief läuft die PLC-Kommunikation zwischen Fahrzeug und dem SUC - ist wohl aber versionsabhängig (ob im SUC oder im Fahrzeug) da ich schon mal mit meinem erfolgreich an einem SUC geladen habe (kurz anladen, und wenn Power läuft wieder beendet)
- zum SUC: in einem anderen Forum gelesen das wohl ein "Bedarfsupdate" seitens Mg gibt wenn man an einem freien SUC nicht laden kann. Zum Dealer hin, ticket aufmachen und update abholen.
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Moi zusammen
Habe Ostern meine erste Urlaubsreise mit dem MG gemacht. Ruhrgebiet zur Nordsee. 300km.
Ausnahmsweise 100% vollgeladen. 378km Reichweite wurden mir angeboten.
Beladung: 2 Erwachsene und 2 Kinder (6 und 8 Jahre) und reichlich Gepäck.
Zusammen mit unserem Sohn im Passat Kombi max. 120 km/h. Der Passat hätte die Strecke hin und zurück locker 2 x geschafft.
Wir mussten dann doch nach 250 km nachladen. Verbrauch lag bei ca. 20 kw/h. Bei 60 kw akku geht halt nicht mehr.
Ist aber wohl grundsätzlich so bei allen E-Autos. Autobahn ist grundsätzlich nicht gut. Ausser man begnügt man mit 90 km/h.
Aber da habe ich vor 50 Jahren mit meiner 16 PS Ente auch nur 4,5 Lit. verbraucht.
Morgen gehts zur Werkstatt das Navi reaktivieren. Berichte davon.
Gruß Michael
110 statt 120 sind etwa 2kW/h weniger, beim 5er liegt der Punkt wo der Mehrverbrauch stärker hoch geht irgenwo bei 110 bis 115 km/h je nach Reifen/Felgen
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Gestern hatte ich beinahe die Befürchtung das mich der Fehlerteufel auch erreicht hätte.
Nach dem Laden an einer CCS Säule ließ sich das Auto nicht mehr zum fahren bewegen, Meldung kam das der HV-Akku getrennt ist und Schalten aus P ging dann natürlich auch nicht.
Situation:ABB Säule 60KW (Lidl) gesamt (2x 30 kw) mit etwas über 70% angeschlossen, Ladelimit auf 90% stehend, Start der Ladung per APP. Einkaufen gegangen und bei 85% wieder am Auto, und dann Ladung per App beendet. soweit so gut, Stecker hat entriegelt, abgesteckt, wollte dann losfahren aber nix ging. Bordsystem in den Reboot getrieben, keine Änderung, erst Zündung auf 1, dann auf 2 ohne Bremse treten, dann weiter auf 2 mit Bremse treten - keine Änderung. Ich war kurz davor die 12V Batterie abzuklemmen und die Gedenkminuten mit einem Automatenkaffee zu überbrücken. Dann kam mir noch die Idee den Ladevorgang nochmal zu starten und diesmal vom Auto aus zu beenden, das war dann auch die Lösung, Ladung gestartet, dann per App die Ladegrenze auf einen Wert < dem aktuellen LAdestand gesetzt, Ladung wurde beendet und nach dem Abstecken war der Spuk dann vorbei, Auto konnte ganz normal gestartet werden.
Heute lief das ganze problemlos an der gleichen Säule mit dem gleichen Ladestecker, Start per App, Stop per App, keine doofe Reaktion vom Auto. Scheinbar ein "Schluckauf", aber eventuell passiert das ja auch anderen, udn so spart man sich u.U. den Schraubenschlüssel und die 10 Minuten warten mit der 12V Batterie. -
So nachdem mich jetzt auch die ENELX Preiserhöhung erreicht hat habe ich mal durchgerechnet ab wann sich der Tarif "lohnt".
Ein Größeres Paket zu buchen lohnt sich bei folgenden zu erwartenden Ladenmengen für den Monat: >90,5 kW/h das Travel Paket , > 223 kW das Travel Plus
Im Vergleich zum günstigsten Ladetarif ohne Grundgebühr (ist soweit mir bekannt Maingau für Externe - 0,59€ an DC ohne Ionity Säulen zu berücksichtigen) lohnt sich City >66,1 kW/h, Travel >117 kW/h, Travel Plus >167,8 kW/h, Allerdings immer nur solange bis das inklusiv Volumen reicht.
Allerdings finde ich das Umstellen im neuen System etwas nervig, das war vorher einfacher.... -
Welchen Ladeverlust hast du bei 15A 3P oder bei 10A einphasig ermittelt? Long Range?
Hat etwas länger gedauert ich musste meine Notizen vom Ladeversuch mal wieder finden.....
Also meine Reihen beim Laden waren
Wallbox 1P 6A 1,35kW Auto 1,0 - 1,1 kW Stromzähler Wallbox 1,36 kW
Wallbox 1P 10A 2,31kW Auto 2,0 - 2,1 kW Stromzähler Wallbox 2,35kW
Wallbox 1P 16A 3,65kW Auto 3,3 kW Stromzähler Wallbox 3,70kW
Wallbox 3P 6A 4,10kW Auto 3,8 kW Stromzähler Wallbox 4,16 kW
Wallbox 3P 10A 6,85kW Auto 6,5 kW Stromzähler Wallbox 6,93kW
Wallbox 3P 15A 10,30kW Auto 9,9-10,0 kW Stromzähler Wallbox 10,39kW
Wallbox 3P 16A 10,85kW Auto 10,2-10,4kW Stromzähler Wallbox 10,96kWDie Messwerte von der Wallbox sind nicht geeicht, passen aber mit <1% Abweichung zu denen vom Stromzähler Wallbox (geeicht) zum Testen hing der Zähler 30cm vor der Wallbox, bei der Messung sind noch 22,5m Zuleitung zur Wallbox dazwischen. Zwischen Wallbox und Auto ein 32A Kabel (5m).
Von den Werten her zieht er sich immer etwa 300W für die Ladeelektronik weg (bei meinem egal ob 1 oder 3 Phasig), zumindest das was ich im Mittelwert gemessen habe (Werte vom Auto sind die die das Auto zur Verfügung stellt wenn man mittels API ausliest was in den Akku gelangt) . Bei meiner Konfiguration geht zumindest kaum mehr Leistung bei 3P 16A ins Auto als bei 3P 15A, auch an einem AC 22KW Lader geht nicht mehr als 10,4 kW ins Auto rein, wird wohl die technische Grenze vom Onboardlader sein.
Als meiner über Nacht beim Händler war hatte ich den 5er LR als Vorführer da, der war bei 10,3kW (Wallbox) am Ende obwohl 3P16A eingestellt also gibt es da wohl Toleranzen.....
Meine Messwerte bei einer Ladung zwischen 50 und 80% bei etwa 5 °C Außentemperatur ermittelt und jeweils über 5 Minuten gemittelt (ich kann die Wallbox per Schnittstelle im Ladebetrieb umstellen das macht solche Messreihen angenehmer. -
Moin. Gibt es eigentlich eine Empfehlung wie lange man die Heizung am besten laufen lassen soll bevor man an die Ladestation fährt?
Empfehlung ist relativ, auf meiner Urlaubsfahrt hab ich die Heizung im Februar (bei um die 0°C) immer so 20 bis 25 Minuten vor Ladestopp aktiviert, dann lief die laut App noch etwa die ersten 1 bis 2 Minuten beim Laden mit und war dann aus. Aus den meisten Erfahrungsberichten im Netz geht hervor das die Heizung etwa 20 bis 30 Minuten läuft und sich dann eh abstellt. Auch wenn ich "kalt" an den HPC gefahren bin lief die beim Laden etwa 20 Minuten mit und war danach dann aus.