Beiträge von Mahehe

Mmh, also ich schaue gerade auf meinem Handy auf die App (neue Version 2.0.1) und sehe direkt auf der Startseite direkt unter dem MG5-Bild die 4 Schaltflächen "Sperren", "Freischalten", "Frontscheibe" und "Heckscheibe" nebeneinander. Erst darunter sind die beiden Kacheln "Akku" und "Klimaanlage". Könnte doch sein, dass "Frontscheibe" und "Heckscheibe" direkt mit den beiden entsprechenden Tasten auf dem Infotainmentsysten korrespondieren. Einfach mal ausprobieren.

Asche auf mein Haupt: habe eben auch mit dem Fön da gestanden (und die Nachbarn haben sich gewundert), weil ich es versäumt habe mich vorher drum zu kümmern. Auch die Fensterscheibe ging heute früh an der Parkhauseinfahrt nicht runter. Wo gibt's das Silikonspray oder das im Handbuch genannte Silikagel?

Ja, in der 2.0.x-Version der iSmart-App ist die Innenraum-Vorkonditionierung für die Wintersaison eindeutig umständlicher geworden. Man muss immer auf der Startseite den Link "Klimaanlage" tippen und auf der Folgeseite die eingestellte Temperatur explizit mit Tipp auf "Senden" ans Auto schicken. Extra hoch- / runterstellen des Temperarurwertes muss ich nicht, der einmal eingestellte Wert funktioniert. Vorher in der alten 1.9.irgendwas-Version reichte ein Tipp auf der Startseite auf das Klimatisieren-Icon. Macht man das jetzt in der 2.0.x-Version genauso, wird nur die Klimaanlage auf der minimalst möglichen Temperatureinstellung eingeschaltet.

Nehme mal an, hier wurden die Vorgaben für die Software genau entgegengesetzt zu alten Version gemacht. Bei der alten Version konnte es wohl passieren, dass man im Hochsommer den Innenraum unabsichtlich auf eine unnötig hohe Temperatur vorklimatisiert hat, während man umgekehrt jetzt im Winter möglicherweise nur einen kühlen und frisch gelüfteten Innenraum vorfindet. Vielleicht ist ja die Intention dahinter, dass der Nutzer sich immer explizit um den einzustellenden Temperaturwert kümmern soll. Nur so meine Vermutung.

Ah ja, sogar Amazon hat für 20 € so was schon in Fertig! Bin auch von der Messung an nur einem Kabel ausgegangen. Nun ist die Frage, ob man das Kabel von der ESS PTC so einfach demontieren kann / darf von wegen Gewährleistung, denn man muss es ja durch das Loch des Sensors stecken. Oder gibt es was, dass das Kabel zangenmäßig umschließt, ähnlich wie bei einem Zangen-Amperemeter?

Ist das der hier? Den habe ich ins Auge gefasst:

Typ 2 Ladekupplung 5-polig

Typ 2 Ladekupplung 5-polig, max. 32A, max. 7,4kW, 5-polig (L1 - N- PE - CP - PP), hochwertige, robuste Ausführung (IK10), IP55, nach IEC 62196-1, IEC 62196-2…

www.elektrofachmarkt-online.de

Denke auch, dass das nur ein Softwareproblem ist. An dieser Stelle werden einfach nur zu wenige Zustände der Akkuheizung ausgewertet. Es gibt sicher nur einen einfachen Timeout nachdem die Heizung abgeschaltet wurde, um potentielle Überhitzung zu verhindern und den Stromverbrauch im Zaum zu halten. An dieser Stelle könnte man detaillierter nach der tatsächlich gelaufenen Vorheizzeit (der 20-Minuten-Timer läuft ja mit) und nach der aktuellen Akkutemperatur (gibt's ja auch am OBD) schauen und dann evtl. ein erneutes Einschalten freigeben. Die paar Bytes an internem Speicher sollten hoffentlich dafür noch verfügbar sein.

Zum Aspekt optisches Feedback schwirrt mir die Idee eines induktiven Stromfühlers im Kopf herum (falls sich MG nicht doch noch zu einem letzten, alles bereinigenden Update bewegen lässt). Der Stromfühler mit Schwellwerterkennung (es sollen ja mindestens ein paar Ampere fließen) sitzt an der Zuleitung zur Akkuheizung und signalisiert mit einer kleinen LED im Cockpit den eingeschalteten Zustand. Vorgeschlagene Einbauplätze für die LED:

pasted-from-clipboard.png

. . . entweder (für eine reversible Variante) an den Rand des Zentraldisplays geklipst oder in das kleine Plastikstück zwischen beiden Displays gesetzt. Daniel_Ka : Du hast ja schon die Stromlaufpläne studiert, das Kabel zur Akkuheizung sollte sich doch finden lassen. Unser MG5Matti hier baut gern mal was schnell auseinander, möglicherweise kann er was zum Platz hinter dem Plastikstück sowie zu einem möglichen Kabelweg sagen. Weitere Beiträge dazu sind sehr willkommen. Sollte sich das hier mal zu einem kleinem Projekt entwickeln, können wir es auch gern in einen eigenen Thread schieben.

Ja, ist mir jetzt auch bei einem entgegenkommenden VW (Tiguan?) aufgefallen. Die (runden) Kurvenlichter sitzen da, wo bei meinem Astra die Nebelscheinwerfer saßen, ganz unten in der Frontschürze. Der VW bog nach rechts und siehe da, das Kurvenlicht ging an.

Für die Kameras habe ich schon nach günstigen Putztüchern geschaut, die man auch gleich beim Zentraldisplay verwenden kann. Zumindest, bis da mal ein Displayschutz drauf kommt. Globus wollte 8 € für 100 Tücher; nee, das geht wohl günstiger. Nach meinem Dafürhalten taugen die Kameras bei diesem Wetter aber immerhin noch als grobe "Schätzeisen".

Danke für die Überschlagsrechnung. Habe gerade nochmal Björn Nylands Tests angeschaut, da hat der MG5 schon bei 15 ... 20 Grad Akkutemperatur am Schnelllader mit gut 85 kW losgelegt. Bei seiner Testfahrt bei 6 Grad Außentemperatur lag die Akkutemperatur bei 11 ... 14 Grad. Verbinden wir das mit Deiner Berechnung, dann kann man wohl schon ab 5 Grad Außentemperatur mit einer guten Vorheizung rechnen, möglicherweise ist's schon ab 0 Grad ausreichend.

Jetzt will ich aber auch mal auf sehr hohem Niveau meckern: jetzt in der dunklen Jahreszeit fehlt mir schon manchmal so ein Kurvenlicht wie ich es in meinem alten Astra hatte. Dort waren es mechanisch mit schwenkende Xenon-Scheinwerfer (aber wehe, die mussten mal repariert werden). Aber wie sollte man so was ohne Mechanik mit LEDs realisieren? Vorn rechts und links je einen kleinen LED-Scheinwerfer platzieren, der jeweils bedarfsweise eingeschaltet wird?

Im Übrigen fahre ich ebenfalls sehr gerne den MG5.

Ah ok., am Ende fehlt eigentlich nur ein optisches Feedback darüber, dass die Vorkonditionierung gerade läuft. Und das ist sehr gut nachvollziehbar. Also hallo MG: wenn es nicht zu viele Umstände macht . . .

Die Daten 3 kW für max. 20 Minuten waren mir auch noch erinnerlich. Es ist natürlich klar, dass das bei Minusgraden den Akku nur ein wenig anwärmt, aber wo will man die Grenze ziehen? Um wie viele kWh will man den Akku erleichtern, damit er auch bei -20 Grad optimal vorgewärmt ist? Das ist eben eine Abwägung. Und der MG fährt auch in Skandinavien bei Minusgraden, die wir hier schon sehr lange nicht mehr hatten (nur punktuell vielleicht). Im Gegensatz zu Konkurrenten (Stellantis) hat der MG wenigstens eine Vorkonditionierung.