Bisher habe ich immer von einer 1phasigen Entnahme bei V2L gelesen. Hat schon mal jemand versucht, eine 3phasige Entnahme zu testen?
Für eine mobile Entnahme ist die 3phasige Einspeisung sicher von untergeordneter Bedeutung. Aber für den Einsatz als Notstromversorgung im EFH drängt sich der Gedanke schon auf. Ich denke da z.B. an den Betrieb von 3-phasig betriebenen Wärmepumpen.
ich habe mir auf Kleinanzeigen.de ein defekten Schuko-Ladeziegel besorgt.
Für 25 € inkl. Versand habe ich so einen gebrauchten Typ 2 Stecker mit Kabel bekommen.
Diese Problematik mit der Sicherung ist nicht ganz ohne!
Gibt es eine Leistungsbegrenzung durch das Fahrzeug bei der Entnahme bei V2L?
Was passiert bei Überlast oder Kurzschluss am V2L Adapter?
Gibt es irgendwo eine physische Sicherung oder ist das alles durch die Steuerelektronik geschützt?
Wenn dieser Überlastschutz fällt, kann ich dann noch fahren und laden?
Kann ich das Fahrzeug vollständig per V2L entladen?
Ich werde im kommenden Jahr mal eine örtliche Fachwerkstatt um ein Angebot bitten.
Ach immer diese Basteleien. Und der Schalter zur Aktivierung ist uncool.
Bei meiner Alten rundum Einparkhilfe (nachgerüstet) war der Frontsensor nach dem Fahrzeugstart oder nach verlassen des Rückwärtsgang für einen Zeitraum aktiv.
Die neue App ist bescheiden, zumindest bei Android.
Ich nutze einen Passwortmanager. Also App starten, App wechseln, Anmeldename kopieren, App wechseln, Anmeldename einfügen, App wechseln Passwort kopieren, App wechseln - oh, jetzt hat die Anwendung doch meinen Eintrag des Anmeldenamen gelöscht ... was soll der Mist??
Hier gibt es einen schönen Bericht auf Youtube:
