Beiträge von T-H-H

Wir haben unseren 5er ja letztes Jahr verkauft und einen ZS LR gekauft. Ich hatte ein ionity Abo, das just an dem Tag endete, (und dann mit Preiserhöhungsangebot weitergeführt werden sollte) als ich den ZS abgeholt habe. Der mochte DC auch nicht trotz aktueller Software, da mußte noch mal nachgebessert werden.

Da kam uns das Tesla Abo gerade Recht. Also Software updaten (und eine Berechnung dafür ablehnen, schließlich wirbt MG mit DC Ladefähigkeit), dann klappt das auch mit dem 5er.

Übrigens bei Auslandsreisen sind die Tesla DC Preise nochmal günstiger, F z.B. 32Ct, oder NL 28Ct

Hat denn ernsthaft jemand geglaubt, die Konzerne ließen sich die Möglichkeiten Geld zu verdienen, wirklich entgehen, nur weil E- Autos politisch gewollt und umweltfreundlicher sind?

Aber es ist wie an der Tankstelle, wer schaut schon auf den günstigsten Preis, das Erfolgsgeheimnis jeder Autobahntankstelle.

Im Moment ist das Tesla Abo die günstigste Möglichkeit DC zu tanken.

AC sind es die V- Märkte.

Nur mit mehr als 11 kW, das sind normale CCS Lader

Zitat von 5GM

Korrekt. Die Frage in diesem Thread ist ja nach der Negativliste, die es übrigens auch bei teureren Fahrzeugen gibt, nur halt auf einem anderem Level.

...und in anderen Foren, wenn ich mir die Mängellisten im Tesla Forum ansehe, bin ich froh (auch wegen der Versicherungsprämien) kein Model Y gekauft zu haben (in dem man sogar schlafen könnte).

Ich fand die unselige Rücksitzbank das schlimmste Manko, wie man das so machen und lassen kann, ist mir ein Rätsel.

Ich habe das Tesla Abo (100.- im Jahr), auf Langstrecke wirklich eine gute Alternative, speziell im Ausland, wo die Ladepreise nicht so unverschämt sind, wie hierzulande.

Für nen Frontlader doch ok, Teslas müssen immer rückwarts ran.

Ich denke, das ist eine Vorsorge Maßnahme gegen den ausufernden Kabeldiebstahl.

Mein MG5 SR hatte mich auch schon mal mit 423km überrascht, mein ZS LR mit 616(!).

Das dampft sich dann leider schnell wieder ein.

Auch mein Smart EQ macht sich bei mir mit 165 beliebt, konnte dann tatsächlich ein Mal 150.

Meinen MG5 habe ich immer außer Haus bei ionity geladen mit der Elli Card, keine Probleme, seit der Preiserhöhung und mit dem ZS nur noch Tesla SC, selten bei Lidl, aber auch nur auf Strecke, ansonsten vom Dach.

Unseren Smart EQ mangels CCS nur AC bei Lidl/Aldi, wenn weiter unterwegs.

Man darf ja nicht vergessen, dass der 5er eigentlich schon ein Methusalem ist (nach Automobilkriterien), der MG4 aber auf der neuen Plattform aufbaut.

Ich denke, Ladegeschwindigkeit ist das Hauptkriterium. Wir waren letztes Jahr mehrfach Langstrecke mit dem MG5 unterwegs, 1X Istrien, 2 X bis Holland (Haarlingen), hatten damals noch die Elli Card für ionity. Von Holland zurück sogar mit Bootsanhänger (leer) im Schlepp. Das Laden stört uns nicht, die Zeit verbringen wir mit Spaziergängen, die unseren alten Knochen eh gut tun. Aber es dauert halt. Jetzt mit dem ZV LR ist es noch etwas entspannter, Reichweite real bis 400km, Ladegeschwindigkeit besser als beim MG5, Kofferraum kaum kleiner, aber wenn er noch etwas fixer laden würde, wäre das willkommen auf Strecke.

Für einen Neukauf eines MG5 würde ich das angekündigte neue Modell abwarten, vielleicht hat der dann ein paar bugs weniger (ebene Ladefläche, vernünftige Ladekantenhöhe, Heckantrieb und natürlich schnellere Ladegeschwindigkeit, Anhängelast???)